octubre 26, 2009

Nuevo polo

Más Polo todavía.

Nuevo Polo. Más Polo todavía.
El nuevo Polo sabe muy bien lo que quiere: más independencia, más libertad, más atrevimiento, más aventuras, más seguridad, más autenticidad, más espontaneidad, más exclusividad, más deportividad, más dinamismo, más sorpresas, más creatividad, más diversión, más emociones, más tranquilidad. En una sola palabra: más Polo todavía.



Entra por la vista.

El nuevo Polo es así: sólo basta verlo una milésima de segundo para saber que es el coche de tu vida. Aunque es del todo comprensible. Nadie resiste la fuerte atracción que producen sus líneas deportivas, sus faros ligeramente dispuestos de forma oblicua, ligeramente conectados por la ancha banda de las láminas negras protectoras del radiador o el diseño de sus puertas que parece que dicen una y otra vez: acércate, acércate, acércate…

El mismo de siempre.

Aquellos que realmente conocen el Polo, sabrán que el nuevo Polo es y no es el mismo Polo de toda la vida. Saben que no lo es porque este tiene un nuevo diseño, es más seguro y está mejor equipado. Pero también saben que, en el fondo, sigue siendo el mismo de siempre. Y es que sigue provocando lo mejor de cada uno: la espontaneidad, el atrevimiento, el espíritu deportivo y, sobre todo, la naturalidad y la comodidad que guarda en su interior. Por eso, des del primer momento que lo ven pasar, lo quieren. Esta vez, mucho más.


¡Más kilómetros, por favor!

Eso es lo que piensan todos los pasajeros del nuevo Polo cuando llegan a su destino. Y es que el nuevo Polo se mueve con tanta confianza y desenvoltura que acaba conquistando todas las rectas y curvas de este planeta. ¿El secreto? Sin duda su gama de motores de gasolina y TDI common rail. Sin ellos, nunca habría sido tan descarado. O su tren de rodaje deportivo, evidentemente no apto para tímidos. Aunque son sus llantas de aleación ligera los que le dan ese toque de frescura y naturalidad que hace que todos los que van en un Polo piensen lo mismo: quiero quedarme aquí un poquito más.


Articulo tomado de http://www.volkswagen.es

octubre 24, 2009

Passat 5ta generación

La generación actual, denominada Tipo 3C, es un éxito rotundo de ventas a pesar de su sobre precio con respecto a otras berlinas. Sin ir más lejos el pasado mes de mayo fue la berlina más vendida del mercado. Mide 4,77 metros de largo y se ofrece con carrocería de cuatro puertas y familiar. Motores diésel de 105, 140 y 170 CV y gasolina de 102, 150 y 200 CV.
En el 2008 llega el Passat CC, cuatro puertas y una altura al suelo inferior a la de su hermano. Motores de 160, 200 y 300 CV si hablamos de gasolina y 140 y 170 CV en su variante diésel. Desde 33.000 €.

Passat tercera generación

Tipo 3B se ofrecía en versión cuatro puertas o familiar, estrena chasis y una línea muy aerodinámica. Tres motores de gasolina de entre 100 y 150 CV y dos diésel, los citados TDI de 90 y 110 CV. Cambio manual de cinco o seis relaciones o automático de cinco. Llega a los 4,67 metros y disponía de un maletero bastante amplio, 475 litros.
En 1.998 monta el motor 2.5 V6 TDI de 150 CV que estrenó el Audi A6 y que podías escoger con cambio automático Tiptronic de seis relaciones. Alcanzaba los 214 km/h y su media ponderada era de 7,1 litros cada 100 kilómetros.



Año 2000, lavado de cara muy acertado renovando faros, parrilla, añadiendo cromados, etc. Llegan nuevos motores de 130 CV para diésel y 193 CV para gasolina. Como opción se podía incluir el ESP, faros de xenón o control de velocidad.
En el 2001 llega la versión más potente de la berlina alemana, un W8 con 275 CV y cuatro litros. Su velocidad máxima estaba autolimitada a 250 km/h, hacía el 0-100 km/h en 6,5 segundos y era un poco gastón, 13,1 litros de media.




Tercera generación, 1988


Llega la tercera generación con código de fabricación Tipo 35l, estéticamente era imponente, por aquella época rodaban por nuestras carreteras el Renault 21, Peugeot 405 y un recién llegado Opel Vectra, el Passat podía con todos ellos aunque también era más caro, todo hay que decirlo, desde los 12.815 €. Sólo se ofreció en cuatro puertas y versión familiar y disponía de un maletero con 450 litros. Combinaba un cambio manual de cuatro y cinco velocidades o uno automático de cuatro. Ofrecía tres motores de gasolina de 72, 112 y 136 CV y dos diésel de 68 y 80 CV. En 1989 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt el Passat con tracción total y 160 CV de potencia y dos años más tarde la joya de la corona, el 6 cilindros del Golf VR6 con 174 CV y 2.8 litros. ¿Podrían con él el Vectra 2000 o el Peugeot 405 MI 16V? Quizá sea más adecuada la comparación con el 1.7 de 160 CV.

En 1.993 llega el lavado de cara y los motores TDI, en este caso de 90 CV, poco más tarde llegaría el 1.9 TDI de 110 CV, brusco como el solo pero fiable, con un tirón en primera espectacular y nada gastón. Doble airbag delantero y ABS comienza a comercializarse de serie en toda la gama.

Passat segunda generación

Tipo 32B llega a los 4,43 metros de longitud y conserva las tres carrocerías de la anterior generación. La versión familiar pasaría a llamarse Variant o Quantum, según el mercado. Se podía adquirir con cambio manual de cuatro y cinco velocidades o automático de cuatro, su precio rondaba los 10.000 €. Hay que destacar una mecánica más potente, un 1.9 de 115 CV que sólo era utilizado por la versión GT 5 con tracción total. La potencia del motor diésel aumenta hasta los 54 CV y llega una carrocería “con culo”, que a mi personalmente me encantaba denominada Santana.

En 1.982 llegan nuevos propulsores para ampliar la gama. En gasóleo llega una mecánica de 1.600 cc y 70 CV de potencia y en gasolina un motor heredado del Audi 100 con 2.2 litros y 136 CV, su consumo medio 9,5 litros.
En 1.985 llega el restyling con cambios en el frontal, una nueva calandra y un pequeño alerón trasero.

VW passat y sus 5 generaciónes

El Volkswagen Passat es el tercer modelo de la marca alemana más exitoso de su historia con más de 13 millones de unidades vendidas en todo el mundo, por delante de él se encuentran el Volkswagen Golf y el Escarabajo. 27 años después el Passat sigue en plena forma gracias a una imagen de marca y unos acabados interiores por encima de la media generalista. Su historia comenzó en el año 1.973

Primera generación, 1973
El Passat era una berlina de tres y cinco puertas diseñada por Giugiaro y derivada del Audi 80 de la primera generación. Para las carrocerías de tres y cinco puertas su código de fabricación era Tipo 32 y para la versión ranchera Tipo 33. Disponía de motores de gasolina 1.3 de 60 CV y 1.5 de 75 CV con cambio manual de cuatro marchas y automático de tres. Medía 4,29 metros y tenía un precio de 1.150 €. En 1.974 se suma la carrocería familiar con un motor más potente de 85 CV. En Septiembre de 1.977 llega el primer lavado de cara, estrena un frontal con faros cuadrados en lugar de redondos y en el interior añade un nuevo cuadro de mandos. Recibe su primer motor diésel heredado del Golf con 50 CV. A este “tractor” lo acompañó un 1.6 de gasolina con 110 CV.

Curiosidades en competición. Volkswagen Caddy 2.0 TDI

Quien dijo que las furgonetas sólo sirven para transportar cajas. La furgoneta de la foto no se trata de un modelo especial para empresas de reparto creado por VW. En Inglaterra los más osados pueden competir con su Volswagen Caddy 2.0 TDI, por poner un ejemplo y si así lo desean, y medirse a una amplia variedad de modelos Volkswagen, desde antiguos Vento VR6 hasta más modernos Golf R32 pasando por los curiosos Beetle RSI Cup.

A pesar de todo lo que podamos decir en contra de meternos en un circuito con una Caddy, los resultados acompañan al piloto. Tras ocho citas disputadas, hasta en tres ocasiones se ha podido ver al piloto de una de estas Caddy subido al podio. Algo no podremos negar, si con las aletas de tiburón tan de moda en la F1, el espacio para publicidad es mayor, no quiero imaginar que podría hacer un responsable de marketing con todo el espacio que cuenta en los laterales una Caddy.

VolksWagen Passat-bot

El lanzamiento de Transformers II: La Venganza de los Caídos ha creado una gran expectativa con relación a los denominados Autobots, lo que ha impulsado que grandes empresas automovilísticas acudan a estos conceptos para mercadear sus productos.

En el centro comercial de Beijing, China, la compania VolksWagen inició la publicidad de su VolksWagen Passat, llamada Passat-bot.

octubre 23, 2009

Elefante amante de vw golf

Que curioso, en esta fotografia podemos ver un elefante en plena calle que se acerca a este vw golf, creo que en ningún lugar de america se veria esto, pero en africa sí!!!!!!
Efectivamente esta es una fotografia que llego a mi correo electrónico el cual nos muestra este elefantote que a puesto parte de su cuerpo en el techo de este hermoso golf. A cualquiera no nos gusta que la gente se siente en el capo, mucho menos en el techo, pero para reclamarle a este elefante esta algo jodido asi que ni loco vayas a hacer esto, solo hay que dejar que pase y si no pasa, pues con el dolor de tu alma abandona el auto...

Jetta Tuneado

En esta ocación les traigo la imagen del jetta que sale en la pelicula rapido y furioso 1.

octubre 22, 2009

Volkswagen comprará 49,9% de Porsche.

Volkswagen comprará 49,9% de Porsche este año por 3.900 millones de euros

Hasta el momento, Volkswagen iba a comprar el 42 por ciento del constructor de deportivos de lujo por 3.300 millones de euros.

El alza de la participación del número uno europeo "refleja el desarrollo positivo de las discusiones entre Volkswagen y Porsche", indicó VW en un comunicado. Esta operación será financiada mediante un aumento de capital por un monto global de 10.000 millones de euros hasta 2014.

El calendario global no ha cambiado y la fusión de los dos grupos está prevista para 2011, agregó Volkswagen. En agosto pasado, había puesto fin a meses de tensión con Porsche al anunciar su compra por etapas.



Volkswagen planea convertirse en el primer fabricante automovilístico del mundo en 2018, por delante del japonés Toyota.

Porsche, por su parte, trataba desde hacía cuatro años de hacerse con el control de VW a través de una compra de acciones.
Con esta noticia prácticamente volkswagen es el dueño de la porsche, que en mi parecer vienen a ser la misma marca desde sus inicios, solo que uno era para el pueblo y el otro para el rico. jejeje
Con esta noticia pues creo que se me abre la puerta para hablar tambien de porsche que para mi no es ninguna molestia, siempre me he apacionado con los porsche.

octubre 09, 2009

New Beetle

En lo personal este auto no me quita el sueño, y creo que a cualquiera de los que amamos al old beetle tampoco, pero sin lugar a dudas hay personas que les gusta y les fascino el nuevo modelo de escarabajo.
Por eso y por ser parte de esta gran familia volkswagen es digno de ser mencionado en vwmivocho.
Diseño.

Diseño.

La autenticidad es el mejor recurso para afirmar una personalidad que causa impresiones definitivas: línea inspirada en curvas aerodinámicas, frente que integra faros de alta refracción con cuerpo oval, defensa fusionada a la carrocería y luces de niebla, así como direccionales en espejos laterales, prominentes salpicaderas y medallón panorámico.

Interior.

Interior.

Las pasiones de todo espíritu abierto a la intensidad sólo pueden contenerse en una atmósfera que estimula los sentidos: tablero ergonómico, consola central que integra aire acondicionado y sistema de audio AM/FM/CD con lector MP3, descansabrazos central delantero provisto de compartimiento portaobjetos y controles eléctricos para cristales, espejos exteriores y cerraduras.

Potencia.

Potencia.

Alternativas de motor 2.0 y 2.5 litros que desarrollan potencias de 115 y 150 caballos respectivamente, opciones de transmisión manual de 5 velocidades y Tiptronic con 6 cambios, componentes de chasis de alta ingeniería y sistemas avanzados de estabilidad, dimensionan el desempeño y la maniobrabilidad en forma única.

 Consola USB

Consola USB

Además de su versatilidad, por el amplio rango de formatos que reproduce, el sistema de sonido se ve complementado por la conexión USB integrada en el descansabrazos central "Jumbo Box". La música y la comodidad combinan para complacer a los pasajeros de Beetle.

octubre 08, 2009

Volkswagen Phanton

A mayores exigencias, mayores prestaciones.

El Phaeton es la obra maestra de Volkswagen. Y además, que el Phaeton es la referencia en los vehículos de gama alta queda reflejado en las últimas pinceladas que ha recibido. Los discretos embellecimientos interiores y exteriores acentúan la atmósfera de alta calidad, y las numerosas innovaciones técnicas contribuyen a su confort. “El diseño del interior marca la pauta en esta categoría", escribía la revista "auto motor and sport“ poco después del lanzamiento al mercado del Phaeton (número 15/2002).


Sin claudicaciones: el nuevo V6 TDI 4MOTION

Uno de los mejores ejemplos de perfección del Phaeton no se ve a simple vista. Se encuentra oculto bajo su capó. El dinamismo impresionante y respecto al medio ambiente ya no se excluyen mutuamente. El V6 TDI 4MOTION, uno de los mejores motores diésel jamás construidos, aúna fuerza y ahorro. Sus emisiones de gases de escape se han reducido hasta tal punto que es el primer motor de la categoría superior que ya cumple actualmente la norma de emisiones de escape futura Euro 5. (Consumo de combustible: 9,4 l/100 km; emisión de CO2: 248 g/km)*



Simplemente, lo mejor

El sistema de navegación del Phaeton tenía que estar a la altura de las circunstancias. Y gracias a la moderna tecnología DVD, el sistema de navegación opcional es especialmente potente. La guía dinámica optimizada tiene en cuenta también las perturbaciones del tráfico no situadas directamente en la ruta. La introducción simplificada de direcciones y la visualización clara en 3D facilita en gran medida el manejo del sistema.

Simplemente, lo mejor

Lo más pequeño y grande a la vez

Son los detalles pequeños lo que hacen grande al Phaeton. Ahora con la nueva preinstalación para teléfono móvil, usted decide si prefiere manejar su teléfono móvil a través del sistema de Infotainment o mediante reconocimiento de voz. El sistema opcional incluye una interfaz Bluetooth (rSAP) con dispositivo de manos libres, y opcionalmente también un auricular de manejo adicional con todas las funciones de teléfono de un móvil. El listín tiene capacidad para hasta 1.000 direcciones.

Seguridad en sí mismo

La última tecnología en seguridad también fluye por el Phaeton. El confort del control automático de velocidad de serie se incrementa mediante la regulación de distancia automática opcional ACC y el sistema de observación del entorno “Front Assist“. Los sensores reaccionan inmediatamente a las variaciones de la velocidad del vehículo que circula por delante y frenan al Phaeton, hasta detenerlo si fuera necesario. El asistente de cambio de carril “Side Assist”, también opcional, reduce el peligro que representa el ángulo muerto en vías de varios carriles.

La suite presidencial de Volkswagen

El Phaeton con batalla larga representa la confortabilidad por excelencia. Gracias al aumento en 120 milímetros de la distancia entre los ejes, disfrutará de mayor espacio libre para las piernas en el banco de asiento posterior, y por tanto de mayor confort. El Phaeton con batalla larga se ofrece con niveles de equipamiento especialmente atractivos: por ejemplo, recibirá de serie un techo de cristal corredizo/abatible eléctrico.

combi olvidada

Siempre, mientras un desinteresado abandone un vehiculo, este se va a hechar a perder, tal es el caso de esta combi t1 que encontre en la pagina de furgo vw, es una lastima pues en El Salvador es muy raro ver este modelo, creo que cualquiera de los amantes de la combi dariamos cualquier cosa para tener una igual....

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octubre 07, 2009

Historia del golf en minivideo

Les traigo un aporte muy interesante el cual resume en un pequeño video la historia del volkswagen golf, este video y muchos mas lo puedes encontrar en http://vwvideo.blogspot.com visita ya!!!!!

Motowagen?

Bueno, este aporte es muy curioso pues es mitad moto y mitad escarabajo, he visto uno en vivo aqui en El Salvador, Santa Ana en el club volkswagen(pueden verlo en el blog oficial del club volkswagen de Santa Ana), y dejeme decirle que el motor pues es el de un escarabajo, el que yo he visto motor 1600, imagine esa potencia que le da a este moustro de moto.... Muy buena la adaptación creo que esta bien diseñado.

Volkswagen escarabajo abandonado!!!!!!!

Que lastima el estado en el que se encuentra este vocho, este modelo es otro de los que me encontre navegando en internet, espero que tenga una mejor suerte y no pierda por completo, pues en este estado es todavia posible la restauración total.

octubre 06, 2009

vw tuneado

volkswagen de Jesus de Guadalajara Jalisco, modelo 1994 motor 1914cc, mas información del Escarabajo y sis caracteristicas puedes verlas en www.volksgdl.com.mx

octubre 05, 2009

Vocho inflable?

Como siempre navegando en internet se encuentra uno con imagenes insolitas, en esta oportunidad me llamo la atención este vocho último modelo, salido de la mente de algun amante del vocho.
No hay duda que el volkswagen ha levantado pasiones con el vocho, y esta es una imagen que respalda esta afirmación, pues hasta en los diseños de........ vaya usted a saber que es esto pero quedo muy bien. Felicidades para esta/s personas creadoras de esta obra maestra...

octubre 04, 2009

Cementerio volkswagen

Me imagino que estos son para venderlos en partes, bueno eso creo, pues seria lo mejor en vez de dejarlos perder.
como se puede apreciar en la imagen son mas de 5 escarabajos abandonados a su suerte, no se en que lugar del mundo sea esto pero si supiera ratos hubiera intentado hacerme de ellos.

Es una verdadera lastima que estos clásicos terminen así

Vw escarabajo?

Siguiendo con los post de autos personalizados, esta vez contemplamos un escarabajo el cual ha sido personalizado muy peculiarmente, pues como podemos apreciar en la imagen se a simulado un balón de bkb.
se aprecia tambien que lleva el nombre de una marca de sodas, me imagino que era publicidad para ella..

Historia vw t3 variant Parte II

Continuando con la variant en brazil luego que en alemania se produjeran los vw t3 siguiendo el ejemplo de la matriz Alemana, la filial VW do Brasil, en el año 1968 lanza el VW 1600 Cuatro Puertas, conocido popularmente como Zé do Caixão.


Al igual que el escarabajo, un vehículo bien conocido por los brasileños. Este modelo tiene la misma mecánica del escarabajo "Coffin" fue apodado por su forma cuadrada, en referencia al famoso actor de películas de terror Coffin y sus ataúdes. Este modelo fue producido entre 1968 a 1971 un total de 24.475 unidades producidas. Fue ampliamente utilizado por los taxistas de São Paulo y también era conocido como la puerta de la VW de 4. Actualmente es muy raro encontrar un modelo de este en buenas condiciones, pero hay hermosas modelos en manos de coleccionistas que conservan todas las características que marcaron una época.

luego en el año 1969 se lanza el VW 1600 Variant.
después, en el año 1970, en todos los modelos, se reemplaza el único faro delantero rectangular por el par de faros redondos, como en la siguiente foto..

octubre 03, 2009

Otro que fue abandonado



Historia VW T3 o variant

El VW Tipo 3

En el año 1961, la matriz Alemana, buscando un sucesor para el Escarabajo, decide producir un nuevo modelo, autos más espaciosos y modernos, lanzando el VW Tipo 3, conocido popularmente en nuestro país, el Paraguay, como Variant.

Este nuevo modelo se basó en la probada y exitosa fórmula de motor boxer trasero refrigerado por aire, viga central y suspención por barras de torsión. El motor, de construcción plana (con la turbina de refrigeración baja y acoplada directamente al cigüeñal) era de solo 38 cm de altura, lo que posibilitaba un segundo espacio para el equipaje. (sobre el motor)

El primero en aparecer, en setiembre del año 1961, fue la versión VW Tipo 3 1500 Sedan (notchback),

Seguido en el año 1963 por la rural VW Tipo 3 Variant (squareback),

Luego en agosto del año 1965 por el VW Tipo 3 TL (fastback).



Su motor, inicialmente de 1500 cm3, en el año 1966 fue llevado a 1600 cm3, con dos carburadores o inyección de fábrica.(el primero del mundo de serie)

Cuando cesó la producción del VW Tipo 3 en Alemania, en junio del año 1973, se habían fabricado más de dos millones y medio de unidades.

Estos son los tres modelos alemanes:

En el año 1969 es lanzado el Tipo-4 o 411, un modelo que representa la evolución final de la concepción del Escarabajo, manteniendo el motor boxer trasero refrigerado por aire, ahora llevado a 1679 cm3.
Fue el primer VW con cuatro puertas y chasis autoportante, suspención MacPherson el el tren delantero, inyección de combustible y calefacción programable.
El VW-411 convivió con el Tipo-3 hasta julio del año 1972, año en el cual fue reemplazado por el VW-412.

Publicidad Volswagen

Me parece divertida la manera de que volkswagen hacia su publicidad, voy a incluir toda la publicidad posible para que tambien ustedes se diviertan.
la traducción del anuncio dice:

Tarde o temprano, su esposa conducirá a casa este es uno de los mejores motivos para poseer un volkswagen.


Las mujeres son delicadas y amables, pero chocan cosas.
Si tu espoda choca algo con un Volkswagen, no te va a doler.

Las partes del VW son faciles de reemplazar. Y baratas.
Un guardabarro se puede sacar sin desmantelar la mitad del auto.
Uno nuevo se coloca con solo 10 pernos. Por $24,95 + mano de obra.

Y un concesionario VW siempre va a tener el tipo de guardabarro que necesites. Porque ese es el único tipo que tiene.

La mayoria de las otras partes de VW son intercambiables tambien. Dentro y fuera. Lo que implica que su esposa no esta limitada a romper solo los guardabarros.

Ella puede abollar el capot, rayar la puerta, o asesinar el paragolpe.
Esto te puede poner furioso, pero no te hará pobre.

Asi que cuando tu esposa salga a mirar vidrieras en un Volkswagen, no te preocupes. Podes reemplazar convenientemente cualquier cosa que ella use para detener el auto.

Incluso los frenos.

octubre 02, 2009

Vw Scirocco Tercera generación

En junio de 2006, Volkswagen anunció oficialmente la producción de un nuevo Scirocco en la planta de montaje de Autoeuropa en Pamela (Portugal) junto con el Volkswagen Eos. Se lanzó en agosto de 2008, con un nivel de producción de 100.000 unidades por año. Esto no supone la desaparición del Golf hatchback de tres puertas, que tiene porte y formato similares y usa la misma plataforma, ni del Volkswagen New Beetle.

El Scirocco se ofrece con los recientes motores a gasolina sobrealimentados y con inyección directa del Grupo Volkswagen: el 1.4 litros de 122 ó 160 CV, y el 2.0 litros de 200 CV. El único motor Diesel es un 2.0 litros de 140 CV, equipado con turbocompresor e inyección directa con alimentación por common-rail.

En el Salón del Automóvil de París de 2006 se presentó un prototipo llamado Volkswagen Iroc, cuyo logo decía "Scirocco" con las letras "Sc" y "co" opacadas. La silueta de la carrocería es más parecida a la de una carrocería hatchback tradicional, debido a la luneta trasera más vertical que la de los Scirocco anteriores. Su motor es una variante experimental del 1.4 TSI gasolina, con doble sobrealimentación y 210 CV de potencia máxima.

En abril de 2007, el vicepresidente de Volkswagen América, Adrian Hallmark, dijo que no querían que el Scirocco sea vendido en América del Norte, ya que eso tendría probablemente un efecto negativo sobre las ventas del Golf GTI. Más adelante se declaró que la decisión final la tomaría Martin Winterkorn, el jefe ejecutivo del Grupo Volkswagen, y no Volkswagen América.

Apartir de mayo de 2009 se produjo un "restyling" al scirocco en el que se han introducido pequeños cambios como son el nuevo volante y el FIS del Volkswagen Golf VI y un nuevo motor 2.0 TDI de 170cv y con los faros bi-xenon de serie en toda la gama menos en el de 122cv.

En las 24 horas de Nürburgring de 2008 se presentaron tres unidades del Scirocco, potenciadas a unos 325 CV. Finalizaron en los puestos 11º, 15º y 32º de la clasificación general, y lograron el 1-2 en su categoría.

Los abandonados

He aqui una combi abandonada.....

Lei que se encontraba en francia.

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